Po pouhém roce a půl od zahájení produkce byl v pátek 27.1. 2012 vyroben miliontý motor Pentastar V-6 engine ve výrobním závodě Trenton, Michigan, Engine Assembly Plant.
Výroba probíhá ještě ve druhém výrobním závodě, mexickém Saltillu.
Motor je v součanosti nabízen v 11ti modelech koncernu 11 Chrysler Group. Tento celohliníkový motor Pentastarje kání u modelů Chrysler, 200, 300 and Town a Country; Dodge Avenger, Challenger, Charger, Durango, Journey a Caravan. Nové také u Jeep Wrangler.
Pentastar V6 získal oceněnní v přestižní “10 Best Engines” Ward’s Automotive magazine kde byl testován jejich odborníky.
Plány jsou však smělejší - Chrysler prý potřebuje vyrábět 1,2 milionu těchto motorů ročně. V plánu je i menší verze 3,2 V6 či přeplňovaná 3,0 V6.
Připomeňme že motor 3,6 V6 nahradil u koncernu Chrysler hned celou řadu původní motorů V6 - od 2,7 přes 3,3; 3,7; 3,8 až po 4,0 V6.
pondělí 30. ledna 2012
pátek 27. ledna 2012
Škoda - sen českého národa - 2. část - vozy západního bloku
Nedávný článek na jednom nejmenovaném velkém automobilovém serveru o vozech ze zahraničí před rokem 1989 mě přiměl po roce napsat pokračování článku http://chrysler-club.blogspot.com/2011/01/skoda-sen-ceskeho-naroda-myty-realita.html
Dnes se zaměříme na vozy ze západního bloku a pokusíme se tak objasnit situaci v tehdejším ČSSR a zejména vymítit mylné představy lidí, živenými některý médii že tu nic ze západu nebylo nebo se jednalo se za celých 40 let jen o desítky ks. Ke kterým se mimo tuzex nemohl nikdo dostat. Skutečnost byla poněkud odlišná. Všechny tyto údaje vychází z ovřených dobových materiálů, z vyprávění členů mé rodiny a dalších lidí, kteří byli v té době nadšenými motoristy a měli velmi dobrý přehled o tehdejší nabídce vozů.
Každý pamětník jistě ví, že v každém režimu a v totalitních to platí zejména - jsou si všichni rovni, ale někteří jsou si rovnější.
Ač Československo platilo za jeden z nejtužších režimů východního bloku, po našich silnicích se pohybovalo nemálo aut západní provenience.
Usedali do nich umělci, vládnoucí garnitura, vrcholový lékaři ale i obratní kšeftaři a zvýhodněné profese této doby. Tedy profláklí veksláci, zelináři, vedoucí masen,elektra, hotelů a restaurací, ti nejlepší z horníků, obratní sháněči všeho podpultového + poctiví dělníci ze zahraničních montáží s tuzexovým kontem atd.
Zejména pro ty v úvahu připadaly obchody Tuzex, kde se ovšem za běžné československé koruny nic nepořídilo. Platily tu tuzexové poukázky neboli bony, barevné papírky vyměněné za devizy a valuty, případně pokoutně získané od veksláků.
Pro ostatní smrtelníky existovala už prakticky jen jedna možnost - zdlouhavější ale NE nemožný nákup přes státní sít Mototechna. Zpočátku prodávalo výhradně na pořadníky, po roce 1969 ale došlo k uvolnění a začalo se prodávat i "volně", ovšem za vyšší ceny.
Co k nám slavná Mototechna ze Západu dovezla?
Renault 4CV - během let 1955-1961 - 5060 ks za cenu 22 000 korun.
Zajímavé je, že rozměry i výkonem srovnatelná Škoda 440 zvaná Spartak přišla na 28 500 Kč.
Italský Fiat 600 (od roku 1957 za 22 000 Kčs) doplnila po třech letech modernizovaná verze 600 D. Zájem daleko přesáhl počet 17 000 ks dovezených fiátků. Spolu se „šestistovkou“ se v Mototechně objevila také Simca Aronde de Luxe (31 000 Kčs). Ve Francii dvanáctistovka střední třídy, v našich malých poměrech luxusní vozidlo. Dostali se k ní jen ti, kteří získali poukazy vydávané stranickými orgány a odbory.
Socialistickým škodovkám octaviím, feliciím, „šestsettrojkám“ a „carevnám“ (Volga M 21) nově konkuroval britský Hillman Minx. Populární patnáctistovka klasické koncepce u nás nakonec našla 2000 majitelů, cenou 47 000 Kč ležela mezi Škodou Octavia Super (38 500 Kč) a volhou (55 000 Kčs). Povedené a robustní Minxy vynikaly hodnotným dílenským zpracováním, v licenci je vyrábělo například Mitsubishi.
Kdo chtěl být „in“ a měl na to finance i kontakty, případně přišel na řadu v pořadníku Octavie Super, dostal v roce 1960 šanci usednout do dvoubarevně lakované Simky P 60 Elysée (45 000 Kčs) s velmi komfortním odpružením a zadním panoramatickým sklem. Po dalších dvou letech se k nám dostaly výrazně hranaté Renaulty R 8 s kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech a důstojné Fordy Cortina.
Dámská srdce si získal Fiat 850, po prezentaci na strojírenském veletrhu v Brně (1966) nabízený zpočátku jen v Tuzexu. Po roce přibyl Renault 16. V přelomovém osmašedesátém se část sortimentu Tuzexu včetně francouzských Simek 1301 a 1501 dostala do Mototechny a posílila stále mohutnější proud aut západního původu. V červnu 1969 se tyto vozy dostaly na tak zvaný volný trh. Sice bez poukazů, zato podstatně dráž. Ideální způsob, jak zužitkovat úplatky. Cenovka 49 000 Kč na Fiatu 500 vyrážela dech. Po necelém roce se ale kvůli stagnaci prodejů začalo zlevňovat: poprvé na jaře 1970, poté ještě v červenci a listopadu. Například Toyota Corona spadla z původních 110 000 korun na 79 000, „pětistovka“ na 35 tisíc.
Velkou popularitu si získal kompaktní a moderně řešený Fiat 127 se čtyřválcem vpředu napříč. Jeho protiváhu představoval reprezentativní „klasik“ Chrysler 180, čtyřapůlmetrový sedan s benzinovou osmnáctistovkou.
Později přibyly slavné Daewoo Racery, Toyoty Corola, a tuzexové Fiaty Uno, Fordy Escort a Sierra, Volva, Peugeoty, Saaby atd.
Shrnutí:
mezi nejmasovější značky ze západu patřily v čssr logicky spřátelné země západu a tudíž francouzské a italské značky.
Nejvíce zde bylo Fiatů, následovány Renaulty, Simcami (vč. Chrysler-Simca); následoval Ford, Hillman, Toyota, Saab, Mercedes, BMW, Volvo, VW, Peugeot, Citroen až po exkluzivity počtu jednotlivých ks typu americké vozy.
Poslední možnou cestou jak získat vůz západní provenience byl odprodej vozů ze zahraničních ambasád nebo vozů, kteří zde nechali cizinci, když se svým vozem havarovali a zde ho šikovné české ruce dokázali opravit.
Celkem se zde ale v letech 1948 až 1989, pokud bychom to vzali v aboslutním součtu registrací pohybovalo desítky až stovky tisíc vozů zahraničních , tedy západních značek.
Spolu s vozy z východu tak vyrovnávali počty registrací domácí značky Škoda a nebýt omezení dovozu vozů se západu i ostatních východních zanček, o kterých pojednává první díl našeho článku, výrazně by tak převýšily počty registorvaných škodvoek, u kterých od poloviny 70. let značně opadl zájem z důvodu zastaralosti a špatné kvality.
Ve volném prodeji tak už koncem 70. let bylo překvpaivě tolik škodovek, že si šlo i vybírat. Nedostupné byly pouze některé barvy a alepší výbavy, ale základní typy se povalovaly na polích kolem výrobního závodu popř. kolem Mototechen. Nikdo už tak nestál před Mototechnou frontu 2 dny aby si mohl koupit vytouženou stodvacítku. Pokud se vám toto někdo snaží namluvit, vězte že se jedná o naprostý nesmysl!
V té době vznikla generace českých kutilů, kteří si svůj nový vůz, trefně nazývaný DODO či DODA - DOdělej DOma (DomA) museli patřičně překontrovolat, doupravit a vylepšit sami, neb z továrny dostaly vlastně polotovar.
U značky Lada a západních značek však byla situace díky omezení dovozu zcela opačná a existovaly pořadníky na několik let dopředu. Na škodovky 70-80. let, až do příchodu Favoritů ovšem nikoliv.
Dnes se zaměříme na vozy ze západního bloku a pokusíme se tak objasnit situaci v tehdejším ČSSR a zejména vymítit mylné představy lidí, živenými některý médii že tu nic ze západu nebylo nebo se jednalo se za celých 40 let jen o desítky ks. Ke kterým se mimo tuzex nemohl nikdo dostat. Skutečnost byla poněkud odlišná. Všechny tyto údaje vychází z ovřených dobových materiálů, z vyprávění členů mé rodiny a dalších lidí, kteří byli v té době nadšenými motoristy a měli velmi dobrý přehled o tehdejší nabídce vozů.
Každý pamětník jistě ví, že v každém režimu a v totalitních to platí zejména - jsou si všichni rovni, ale někteří jsou si rovnější.
Ač Československo platilo za jeden z nejtužších režimů východního bloku, po našich silnicích se pohybovalo nemálo aut západní provenience.
Usedali do nich umělci, vládnoucí garnitura, vrcholový lékaři ale i obratní kšeftaři a zvýhodněné profese této doby. Tedy profláklí veksláci, zelináři, vedoucí masen,elektra, hotelů a restaurací, ti nejlepší z horníků, obratní sháněči všeho podpultového + poctiví dělníci ze zahraničních montáží s tuzexovým kontem atd.
Zejména pro ty v úvahu připadaly obchody Tuzex, kde se ovšem za běžné československé koruny nic nepořídilo. Platily tu tuzexové poukázky neboli bony, barevné papírky vyměněné za devizy a valuty, případně pokoutně získané od veksláků.
Pro ostatní smrtelníky existovala už prakticky jen jedna možnost - zdlouhavější ale NE nemožný nákup přes státní sít Mototechna. Zpočátku prodávalo výhradně na pořadníky, po roce 1969 ale došlo k uvolnění a začalo se prodávat i "volně", ovšem za vyšší ceny.
Co k nám slavná Mototechna ze Západu dovezla?
Renault 4CV - během let 1955-1961 - 5060 ks za cenu 22 000 korun.
Zajímavé je, že rozměry i výkonem srovnatelná Škoda 440 zvaná Spartak přišla na 28 500 Kč.
Italský Fiat 600 (od roku 1957 za 22 000 Kčs) doplnila po třech letech modernizovaná verze 600 D. Zájem daleko přesáhl počet 17 000 ks dovezených fiátků. Spolu se „šestistovkou“ se v Mototechně objevila také Simca Aronde de Luxe (31 000 Kčs). Ve Francii dvanáctistovka střední třídy, v našich malých poměrech luxusní vozidlo. Dostali se k ní jen ti, kteří získali poukazy vydávané stranickými orgány a odbory.
Socialistickým škodovkám octaviím, feliciím, „šestsettrojkám“ a „carevnám“ (Volga M 21) nově konkuroval britský Hillman Minx. Populární patnáctistovka klasické koncepce u nás nakonec našla 2000 majitelů, cenou 47 000 Kč ležela mezi Škodou Octavia Super (38 500 Kč) a volhou (55 000 Kčs). Povedené a robustní Minxy vynikaly hodnotným dílenským zpracováním, v licenci je vyrábělo například Mitsubishi.
Kdo chtěl být „in“ a měl na to finance i kontakty, případně přišel na řadu v pořadníku Octavie Super, dostal v roce 1960 šanci usednout do dvoubarevně lakované Simky P 60 Elysée (45 000 Kčs) s velmi komfortním odpružením a zadním panoramatickým sklem. Po dalších dvou letech se k nám dostaly výrazně hranaté Renaulty R 8 s kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech a důstojné Fordy Cortina.
Dámská srdce si získal Fiat 850, po prezentaci na strojírenském veletrhu v Brně (1966) nabízený zpočátku jen v Tuzexu. Po roce přibyl Renault 16. V přelomovém osmašedesátém se část sortimentu Tuzexu včetně francouzských Simek 1301 a 1501 dostala do Mototechny a posílila stále mohutnější proud aut západního původu. V červnu 1969 se tyto vozy dostaly na tak zvaný volný trh. Sice bez poukazů, zato podstatně dráž. Ideální způsob, jak zužitkovat úplatky. Cenovka 49 000 Kč na Fiatu 500 vyrážela dech. Po necelém roce se ale kvůli stagnaci prodejů začalo zlevňovat: poprvé na jaře 1970, poté ještě v červenci a listopadu. Například Toyota Corona spadla z původních 110 000 korun na 79 000, „pětistovka“ na 35 tisíc.
Velkou popularitu si získal kompaktní a moderně řešený Fiat 127 se čtyřválcem vpředu napříč. Jeho protiváhu představoval reprezentativní „klasik“ Chrysler 180, čtyřapůlmetrový sedan s benzinovou osmnáctistovkou.
Později přibyly slavné Daewoo Racery, Toyoty Corola, a tuzexové Fiaty Uno, Fordy Escort a Sierra, Volva, Peugeoty, Saaby atd.
Shrnutí:
mezi nejmasovější značky ze západu patřily v čssr logicky spřátelné země západu a tudíž francouzské a italské značky.
Nejvíce zde bylo Fiatů, následovány Renaulty, Simcami (vč. Chrysler-Simca); následoval Ford, Hillman, Toyota, Saab, Mercedes, BMW, Volvo, VW, Peugeot, Citroen až po exkluzivity počtu jednotlivých ks typu americké vozy.
Poslední možnou cestou jak získat vůz západní provenience byl odprodej vozů ze zahraničních ambasád nebo vozů, kteří zde nechali cizinci, když se svým vozem havarovali a zde ho šikovné české ruce dokázali opravit.
Celkem se zde ale v letech 1948 až 1989, pokud bychom to vzali v aboslutním součtu registrací pohybovalo desítky až stovky tisíc vozů zahraničních , tedy západních značek.
Spolu s vozy z východu tak vyrovnávali počty registrací domácí značky Škoda a nebýt omezení dovozu vozů se západu i ostatních východních zanček, o kterých pojednává první díl našeho článku, výrazně by tak převýšily počty registorvaných škodvoek, u kterých od poloviny 70. let značně opadl zájem z důvodu zastaralosti a špatné kvality.
Ve volném prodeji tak už koncem 70. let bylo překvpaivě tolik škodovek, že si šlo i vybírat. Nedostupné byly pouze některé barvy a alepší výbavy, ale základní typy se povalovaly na polích kolem výrobního závodu popř. kolem Mototechen. Nikdo už tak nestál před Mototechnou frontu 2 dny aby si mohl koupit vytouženou stodvacítku. Pokud se vám toto někdo snaží namluvit, vězte že se jedná o naprostý nesmysl!
V té době vznikla generace českých kutilů, kteří si svůj nový vůz, trefně nazývaný DODO či DODA - DOdělej DOma (DomA) museli patřičně překontrovolat, doupravit a vylepšit sami, neb z továrny dostaly vlastně polotovar.
U značky Lada a západních značek však byla situace díky omezení dovozu zcela opačná a existovaly pořadníky na několik let dopředu. Na škodovky 70-80. let, až do příchodu Favoritů ovšem nikoliv.
středa 25. ledna 2012
Prodeje Chrysler Group v Japonsku
aneb dostala se nám do rukou velmi zajímavá tabulka. Japonci sou známí patrioté a tak kupují hlavně domácí značky, nicméně i americké vozy se v Japonsku prodávají. Pojdme se společně podívat na prodej amerických značek v Japonsku:
| 2011 Sales of U.S.-Brand Vehicles in Japan | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brand | Dec-11 | Dec-10 | Change | CY 2011 | CY 2010 | Change |
| Jeep | 399 | 148 | 169.6% | 3,154 | 1,877 | 68.0% |
| Ford | 343 | 338 | 1.5% | 3,469 | 3,047 | 13.8% |
| Chevrolet | 142 | 89 | 59.6% | 1,268 | 905 | 40.1% |
| Cadillac | 138 | 140 | -1.4% | 1,392 | 1,057 | 31.7% |
| Dodge | 129 | 95 | 35.8% | 1,106 | 868 | 27.4% |
| Chrysler | 63 | 40 | 57.5% | 611 | 777 | -21.4% |
| GMC | 15 | 16 | -6.3% | 117 | 106 | 10.4% |
| Hummer | 11 | 16 | -31.3% | 159 | 144 | 10.4% |
| Pontiac | 2 | 1 | 100.0% | 12 | 10 | 20.0% |
| Buick | 1 | 0 | 0 | 11 | 7 | 57.1% |
| Saturn | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | -66.7% |
| Total U.S. Imports | 1,243 | 883 | 40.8% | 11,300 | 8,801 | 28.4% |
| Total Detroit Market Share | 0.27% | 0.18% | 51.1% | |||
pondělí 9. ledna 2012
Prodeje Chrysler Group v Mexiku - 12/2011 + celý rok 2011
V prosinci prodal Chrysler Mexiko 10 041 ks, což je 2% meziroční nárůst oproti 12/2010.
Za celý rok 2011 prodal Chrysler Mexiko 82 072 ks, což je mizoroční nárůst o 4,5%.
Úspěšnými modely sou tradičně pickupy RAM, Dodge Journey a Jeep Compass.
Za celý rok 2011 prodal Chrysler Mexiko 82 072 ks, což je mizoroční nárůst o 4,5%.
Úspěšnými modely sou tradičně pickupy RAM, Dodge Journey a Jeep Compass.
čtvrtek 5. ledna 2012
Prodeje Chrysler Group v Kanadě - 12/2011 + celý rok 2011
Prodeje Chrysler Group v Kanadě činily za rok 2011 230 992 ks; což je 13% nárůst oproti roku 2010.
Úspěšnými modely byly pickupy Ram (+ 22%), Dodge Journey (+ 3%) a Jeep Wrangler (+ 47%).
Úspěšnými modely byly pickupy Ram (+ 22%), Dodge Journey (+ 3%) a Jeep Wrangler (+ 47%).
středa 4. ledna 2012
Prodeje Chrysler Group v USA - 12/2011 + celý rok 2011
| Chrysler US Sales | Dec 2011 | Dec 2010 | Change | 2011 | 2010 | Change |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 9,213 | 158 | New | 87,033 | 255 | New |
| Sebring | 0 | 1,211 | -100% | 2,380 | 38,330 | -100% |
| 300 | 5,142 | 1,503 | 242% | 36,285 | 37,116 | -2% |
| PT Cruiser | 0 | 480 | -100% | 1,328 | 9,440 | -86% |
| Aspen | 0 | 0 | 0% | 0 | 30 | 0% |
| Town & Country | 9,619 | 9,780 | -2% | 94,320 | 112,275 | -16% |
| CHRYSLER BRAND | 23,974 | 13,132 | 83% | 221,346 | 197,446 | 12% |
| Compass | 4,255 | 375 | 1035% | 47,709 | 15,894 | 200% |
| Patriot | 4,400 | 4,467 | -1% | 54,647 | 38,620 | 41% |
| Wrangler | 11,415 | 8,227 | 39% | 122,460 | 94,310 | 30% |
| Liberty | 6,161 | 5,009 | 23% | 66,684 | 49,564 | 35% |
| Grand Cherokee | 17,346 | 12,753 | 36% | 127,744 | 84,635 | 51% |
| Commander | 0 | 79 | -100% | 105 | 8,115 | -99% |
| JEEP BRAND | 43,577 | 30,910 | 41% | 419,349 | 291,138 | 44% |
| Caliber | 1,417 | 2,402 | -41% | 35,049 | 45,082 | -22% |
| Avenger | 6,216 | 3,510 | 77% | 64,023 | 50,923 | 26% |
| Charger | 7,211 | 2,205 | 227% | 70,089 | 75,397 | -7% |
| Challenger | 3,284 | 3,330 | -1% | 39,534 | 36,791 | 7% |
| Viper | 36 | 24 | 50% | 197 | 392 | -50% |
| Journey | 4,710 | 3,830 | 23% | 55,155 | 48,577 | 14% |
| Caravan | 11,879 | 14,266 | -17% | 110,862 | 103,323 | 7% |
| Nitro | 1,989 | 2,462 | -19% | 24,434 | 22,618 | 8% |
| Durango | 4,806 | 361 | 1231% | 51,697 | 572 | 8938% |
| DODGE BRAND | 41,548 | 32,390 | 28% | 451,040 | 383,675 | 18% |
| Dakota | 408 | 1,029 | -60% | 12,156 | 13,047 | -7% |
| Ram P/U | 26,013 | 23,241 | 12% | 244,763 | 199,652 | 23% |
| Cargo Van | 174 | 0 | New | 691 | 0 | New |
| Sprinter | 0 | 0 | 0% | 0 | 253 | -100% |
| RAM BRAND | 26,595 | 24,270 | 10% | 257,610 | 212,952 | 21% |
| TOTAL CHRYSLER GROUP | 135,694 | 100,702 | 35% | 1,369,114 | 1,085,211 | 26% |
| TOTAL CAR | 32,519 | 14,343 | 141% | 354,359 | 284,286 | 25% |
| TOTAL TRUCK | 103,175 | 86,359 | 19% | 1,014,755 | 800,925 | 27% |
úterý 3. ledna 2012
Chrysler 200 Super S - optický paket pro dvoustovku
Dalším co Chrysler ukáže na autosalonu v Detroitu je sportovní paket pro dvoustovku, tudíž verze Chrysler 200 Super S.Opět nabídne dvě verze:
Stage One přichází s novou masku chladiče, nárazníky a prahy, doplněné o křidélko na víku kufru, 18" kola a trochu toho chromu.
Stage Two je vlastně jenom jednička doplněna o kompletní sportovní podvozek, cold air intake sání a cat-back výfuk.
Dodge Charger Redline - až 600 HP pro Charger
Pod tímto označením se ukrývají tři stupně úprav exteriéru, interiéru a techniky:
Základem je Charger v provedení R/T s vidlicovým osmiválcem HEMI o objemu 5,7 litru s výkonem 276 kW (375 k). V případě prvního stupně se jedná především o kosmetické úpravy, které jsou inspirovány vzhledem Chargeru R/T modelového roku 1970.
provedení Stage I se tak pyšní karbonovým difuzorem pod předním nárazníkem a ze stejného materiálu jsou i kapsy na dveřích s označením R/T a třídílný spoiler na zádi. K úpravám exteriéru patří i černá mřížka masky chladiče, matně černým vinylem potažená střecha (populární nejen na přelomu šedesátých a sedmdesátých let) a 20palcová kola Mopar Black Envy. Exkluzivitu interiéru mají zvyšovat hliníkové rámečky přístrojů a řadicí páky spolu s kryty pedálů z nerezové oceli.
Stage II přináší prvky, které mají přispět k vylepšení zvukového projevu a jízdních vlastností. Osmiválec HEMI je vybaven novým sportovním výfukovým systémem. Ten se podílí na mírném zvýšení výkonu a zajišťuje podle slov výrobce hrozivý chraplavý zvuk. Na vylepšení jízdních vlastností se podílí rozpěra mezi předními tlumiči, která zvyšuje tuhost přídě. Poslední součástí Stage II jsou sportovní brzdové destičky.
Stage III udělá radost všem milovníkům velkých amerických osmiválců, protože pod kapotu Chargeru Redline míří 426 HEMI V8. Tento celohliníkový motor je zhruba o 45 kg lehčí než srovnatelná litinová pohonná jednotka a s objemem 6,9 litru je o 0,5 litru větší než osmiválec současného verze SRT8.
Osmiválec 426 HEMI V8 se kromě hliníkového bloku a hlav válců ze stejného materiálů může pochlubit i kovanou klikovou hřídelí.
2012 - bez Nitra, bez Caliberu a bez motoru 4,0 V6
Do roku 2012 vstupuje koncern Chrysler Group LLC, resp. její zančka Dodge bez dvou modelů: výroba SUV Nitro a nejmenšího Caliberu byla v prosinci ukončena, spolu s koncem nitra přišel i konec starého motoru 4,0 V6.
Aktuálně tak pokračují jen 3,6 V6 Pentastar a starý 3,7 V6 (Jeep Liberty a pickupy RAM) co se týká šestiválců.
4 stupnové převodvky se nyní nachází u 5ti modelů a jejich základních verzí.
5ti stupnové převodovky nyní používá rovněž 5 modelů.
Zbytek má budto CVT (které ale také asi brzy skončí), nebo šestistupnové a 8st. ZF + manuály.
A čeho se dočkáme v letošním roce?
Nástupcem Caliberu se stane model Dart, na platformě Alfy Romeo.... a přijde nová generace Viperu. Ta ovšem už neponese značku Dodge ale bude se jmenovat jen Viper SRT 10.
Aktuálně tak pokračují jen 3,6 V6 Pentastar a starý 3,7 V6 (Jeep Liberty a pickupy RAM) co se týká šestiválců.
4 stupnové převodvky se nyní nachází u 5ti modelů a jejich základních verzí.
5ti stupnové převodovky nyní používá rovněž 5 modelů.
Zbytek má budto CVT (které ale také asi brzy skončí), nebo šestistupnové a 8st. ZF + manuály.
A čeho se dočkáme v letošním roce?
Nástupcem Caliberu se stane model Dart, na platformě Alfy Romeo.... a přijde nová generace Viperu. Ta ovšem už neponese značku Dodge ale bude se jmenovat jen Viper SRT 10.
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)