V měsíci srpnu by měl sjet z linky poslední motor 3,7, který nahradí 3,6 V6 Pentastar. Ve stejném období ale pro rok 2013 je naplánováno ukončení produkce motoru 4,7 V8, nebot motor 5,7 V8 má lepší výkonové parametry, ovšem díky MDS prakticky stejnou spotřebu. Je však možné že ukončení výroby motoru 4,7 V8 přijde i dříve.
Naopak Chrysler už pilně testuje a vyrábí ověřovací sérii motoru 3,2 V6. Ten patří do rodiny Pentastar a bude vybaven systémem START/STOP. Na motoru je navíc oproti současnému 3,6 V6 několik dílčích změn které mají výrazně přispět k nižší spotřebě.
Pro rok 2014 jsou plánovány turbo verze, jak základní turbo, tak i biturbo. Obě varianty mají mít objem 3,0 litru. Základní verze má mít výkon 370 HP a twin turbo 420 HP. S vývojem má pomoci Maserati/Ferrari, přičemž Maserati má být i odběratelem těchto motorů.
Plány na verzi 3,3 V6 byly zřejmě definitivně zrušeny, nebot spotřeba by byla téměř shodná se současným 3,6 V6. Stejně tak se odkládá zavedení použití přímého vstřiku na období 2014-2016.
úterý 24. dubna 2012
čtvrtek 19. dubna 2012
Americká prvenství aneb kde hrála Evropa druhé housle
Tímto článkem se Vám pokusíme připomenout slavná prvenství a inovativnost amerických automobilek. Byly to právě americké zančky, které zavedly do sériové výroby řadu vychytávek, vynálezů a vylepšení. Pojdme se na ně v tomto článku podívat blíže:
1) Synchronizovaná převodovka
Cadillac zavedl jako první na světě synchronizovanou převodovku „Synchro–Mesh Silent–Shift“ už v roce 1928. Po něm toto převzali všichni další a převodovky bez synchronů začaly pomaličku mizet.
2) Automatická převodovka - fenomén století
S prvním prototypem přišli v roce 1904 bratři Sturtevanovci. Jejich vynález měl však řadu nedostatků a do výroby se nedostal. První automatickou převodovkou v sériové výrobě se v roce 1937 stala Automatic Safety Transmission od automobilky Oldsmobile.
V následujících letech prošel systém automatické převodovky více vývojovými stupni. V roce 1948 přišel Buick se systémem hydrodynamického měniče. Tento rok je považován za rok vzniku moderní automatické převodovky.
3) Klimatizace - konec přehřátých interiérů
v roce 1939 začala značka Packard montovat do svých vozů první klimatizace. Byla to výbava na přání za příplatek 274 USD. Systém byl příliš složitý, zabral polovinu kufru a navíc nebyl příliš účinný.
První opravu funkční klimatizace v sériové voze tak byla až v roce 1953 chryslerova Airtemp ve voze Chrysler Imperial. Chrysler tak dokázal porazit konkurenci z GM a Fordu.
4) Natáčecí světlomet a kotoučové brzdy na obou nápravách a bezpečnostní pásy
Toto všechno v roce 1948? Ne skutečně jsme se nezbláznili, toto všechno měl Tucker 1948 (Torpedo). Byl vyroben pouze v počtu 50 ks, díky antikampaním velké trojky, problémům s financováním a dlouhému uvedení na trh, vinou přílišné složitosti těchto technických fines, které za použití dostupných technologií bylo obtížné uvést do sériové výroby. Nicméně Tuckerovi se to podařilo. Tucker navíc chtěl použít i bezpečnostní pásy, jeho snaha ztroskotala, snad proto, že pásu chyběl k dokonalosti třetí úchytný bod. Ten si o deset let později nechalo patentovat Volvo, které se dodnes cítí být v této oblasti průkopníkem.
5) Tempomat
V roce 1945 vynálezce a inženýr Ralph Teetor přichází se systémem který je názýván moderním tempomatem. Prvním vozem s Teetorovým systéme byl 1958 Imperial. Ten tento systém nazval Auto-Pilot.
6) zlatá 50.léta - přichází elektrická výbava
Cadillac Eldorado Brougham - koncept z roku 1995 zaujal zákazníky natolik, že se začal v roce 1957 vyrábět - vybavený vzduchovým pérováním, klimatizací, automatickým nastavením zvolené polohy sedadla řidiče (sedadlo s pamětí) a jeho natáčením k usnadnění nastupování, samočinným otevíráním víka zavazadlového prostoru a čtyřmi dveřmi bez středových sloupků, dále pak rádia s dvěma reproduktory a automatickým vyhledáváním stanic, el. anténou, automatickým el. centrálním zamykání dveří, el. ovl. okny a el. hodinami a tempomatem.Jeden systém se stal pro Cadillac typickým — byla to nohou (pedálem) aplikovaná parkovací brzda, která se při zařazení rychlosti automaticky vypínala.
DeSoto zase překvapilo svým STW, které mělo elektricky ovládané sklo pátých dveří. V 50 letech!!!
7) Turbo - těžké začátky
První turbem přeplňovaný motor v osobním autě v Oldsmobile Jetfire z roku 1961 vyžadoval od majitele auta pravidelné doplňování nádržky se směsí vody a metanolu, která byla vstřikována do sání. Protože na to ale málokterý vlastník jetfiru důsledně dbal, měly motory osazené turbem firmy Garrett časté problémy. Ty nakonec přiměly Oldsmobile, aby po dvou letech s turbem definitivně skoncoval.
Nicméně Oldsmobile Jetfire a Chevrolet Corvair byly prvními vozy s turbomotorem v sériové výrobě.
8) První airbag - GM leaderem inovací
V roce 1974 se objevily první airbagy ve vozech značek Cadillac a Oldsmobile.
9) Katalyzátor - opět prvenství pro GM
První katalyzátory byly montovány do vozů Cadillac již roku 1975. První sériový vůz vybavený částečným katalyzátorem se stal Cadillac Seville. Tento katalyzátor do určité míry snižoval obsah škodlivin ve výfukových plynech, ale první skutečný katalyzátor byl vynalezen týmem engelhardských vědců pod vedením Johna J. Mooneye a Carla D. Keitha v roce 1979. O rok později byl vylepšen a vznikl tzv. třícestný katalyzátor.
10) Palubní počítač - předběhl svou dobu
První palubní počítač v Cadillacu Seville v roce 1978, který uměl spočítat průměrnou spotřebu i dojezd auta do vyprázdnění nádrže sice nefungoval vždy spolehlivě, ale ve své době to bylo něco unikátního a za použití tehdejších technologií i neuvěřitelného. Příplatek 920 USD byl však pro zákazníky příliš velký a tak si jej pořídilo jen několik nadšenců.
11) Vypínání válců - neposlušná elektrika
První značkou, která použila u svých motorů systém vypínání válců byl v roce 1981 Cadilac. Jeho motor L62 (V8-6-4) při požadavku na maximální výkon pracoval na všech 8 válců, při mírné jízdě využíval již jen 6 válců a při ustálené rychlosti jen 4 válce. Díky tomuto systému se povedlo významně snížit spotřebu paliva.Bohužel tehdejší elektronika ještě nebyla na takové úrovni a tak systém často nefungoval, budto se válce nevypínaly anebo zůstaly zaseklé na 6ti či 4 válcích.
12) Systém nočního vidění
Cadillac u modelu DeVille nabízel v roce 2000 jako příplatkovou výbavu „night vision” — systém nočního vidění, jaký je znám z vojenského prostředí. Díky infračevené kameře umístěné za mřižkou chladiče dokáže do vzdálenosti 720 metrů odhalit jakýkoliv zdroj tepla a jeho obraz přenést projekcí na sklo před řidiče. Systém tak s dostatečným předstihem dokáže odhalit například lesní zvěř, cyklistu, nebo chodce
1) Synchronizovaná převodovka
Cadillac zavedl jako první na světě synchronizovanou převodovku „Synchro–Mesh Silent–Shift“ už v roce 1928. Po něm toto převzali všichni další a převodovky bez synchronů začaly pomaličku mizet.
2) Automatická převodovka - fenomén století
S prvním prototypem přišli v roce 1904 bratři Sturtevanovci. Jejich vynález měl však řadu nedostatků a do výroby se nedostal. První automatickou převodovkou v sériové výrobě se v roce 1937 stala Automatic Safety Transmission od automobilky Oldsmobile.
V následujících letech prošel systém automatické převodovky více vývojovými stupni. V roce 1948 přišel Buick se systémem hydrodynamického měniče. Tento rok je považován za rok vzniku moderní automatické převodovky.
3) Klimatizace - konec přehřátých interiérů
v roce 1939 začala značka Packard montovat do svých vozů první klimatizace. Byla to výbava na přání za příplatek 274 USD. Systém byl příliš složitý, zabral polovinu kufru a navíc nebyl příliš účinný.
První opravu funkční klimatizace v sériové voze tak byla až v roce 1953 chryslerova Airtemp ve voze Chrysler Imperial. Chrysler tak dokázal porazit konkurenci z GM a Fordu.
4) Natáčecí světlomet a kotoučové brzdy na obou nápravách a bezpečnostní pásy
Toto všechno v roce 1948? Ne skutečně jsme se nezbláznili, toto všechno měl Tucker 1948 (Torpedo). Byl vyroben pouze v počtu 50 ks, díky antikampaním velké trojky, problémům s financováním a dlouhému uvedení na trh, vinou přílišné složitosti těchto technických fines, které za použití dostupných technologií bylo obtížné uvést do sériové výroby. Nicméně Tuckerovi se to podařilo. Tucker navíc chtěl použít i bezpečnostní pásy, jeho snaha ztroskotala, snad proto, že pásu chyběl k dokonalosti třetí úchytný bod. Ten si o deset let později nechalo patentovat Volvo, které se dodnes cítí být v této oblasti průkopníkem.
5) Tempomat
V roce 1945 vynálezce a inženýr Ralph Teetor přichází se systémem který je názýván moderním tempomatem. Prvním vozem s Teetorovým systéme byl 1958 Imperial. Ten tento systém nazval Auto-Pilot.
6) zlatá 50.léta - přichází elektrická výbava
Cadillac Eldorado Brougham - koncept z roku 1995 zaujal zákazníky natolik, že se začal v roce 1957 vyrábět - vybavený vzduchovým pérováním, klimatizací, automatickým nastavením zvolené polohy sedadla řidiče (sedadlo s pamětí) a jeho natáčením k usnadnění nastupování, samočinným otevíráním víka zavazadlového prostoru a čtyřmi dveřmi bez středových sloupků, dále pak rádia s dvěma reproduktory a automatickým vyhledáváním stanic, el. anténou, automatickým el. centrálním zamykání dveří, el. ovl. okny a el. hodinami a tempomatem.Jeden systém se stal pro Cadillac typickým — byla to nohou (pedálem) aplikovaná parkovací brzda, která se při zařazení rychlosti automaticky vypínala.
DeSoto zase překvapilo svým STW, které mělo elektricky ovládané sklo pátých dveří. V 50 letech!!!
7) Turbo - těžké začátky
První turbem přeplňovaný motor v osobním autě v Oldsmobile Jetfire z roku 1961 vyžadoval od majitele auta pravidelné doplňování nádržky se směsí vody a metanolu, která byla vstřikována do sání. Protože na to ale málokterý vlastník jetfiru důsledně dbal, měly motory osazené turbem firmy Garrett časté problémy. Ty nakonec přiměly Oldsmobile, aby po dvou letech s turbem definitivně skoncoval.
Nicméně Oldsmobile Jetfire a Chevrolet Corvair byly prvními vozy s turbomotorem v sériové výrobě.
8) První airbag - GM leaderem inovací
V roce 1974 se objevily první airbagy ve vozech značek Cadillac a Oldsmobile.
9) Katalyzátor - opět prvenství pro GM
První katalyzátory byly montovány do vozů Cadillac již roku 1975. První sériový vůz vybavený částečným katalyzátorem se stal Cadillac Seville. Tento katalyzátor do určité míry snižoval obsah škodlivin ve výfukových plynech, ale první skutečný katalyzátor byl vynalezen týmem engelhardských vědců pod vedením Johna J. Mooneye a Carla D. Keitha v roce 1979. O rok později byl vylepšen a vznikl tzv. třícestný katalyzátor.
10) Palubní počítač - předběhl svou dobu
První palubní počítač v Cadillacu Seville v roce 1978, který uměl spočítat průměrnou spotřebu i dojezd auta do vyprázdnění nádrže sice nefungoval vždy spolehlivě, ale ve své době to bylo něco unikátního a za použití tehdejších technologií i neuvěřitelného. Příplatek 920 USD byl však pro zákazníky příliš velký a tak si jej pořídilo jen několik nadšenců.
11) Vypínání válců - neposlušná elektrika
První značkou, která použila u svých motorů systém vypínání válců byl v roce 1981 Cadilac. Jeho motor L62 (V8-6-4) při požadavku na maximální výkon pracoval na všech 8 válců, při mírné jízdě využíval již jen 6 válců a při ustálené rychlosti jen 4 válce. Díky tomuto systému se povedlo významně snížit spotřebu paliva.Bohužel tehdejší elektronika ještě nebyla na takové úrovni a tak systém často nefungoval, budto se válce nevypínaly anebo zůstaly zaseklé na 6ti či 4 válcích.
12) Systém nočního vidění
Cadillac u modelu DeVille nabízel v roce 2000 jako příplatkovou výbavu „night vision” — systém nočního vidění, jaký je znám z vojenského prostředí. Díky infračevené kameře umístěné za mřižkou chladiče dokáže do vzdálenosti 720 metrů odhalit jakýkoliv zdroj tepla a jeho obraz přenést projekcí na sklo před řidiče. Systém tak s dostatečným předstihem dokáže odhalit například lesní zvěř, cyklistu, nebo chodce
středa 18. dubna 2012
Chrysler 300 a Dodge DART v TOP 10 Ward best inteior
Dva zástupci Chrysler Group LLC se dostali do prestižní aktery Wards TOP 10 interior. Tedy 10 nejlepších interirů vozů prodávaných v USA.
Chrysler zabodoval modelem 300 Luxury Series zatímco Dodge zabodoval modelem Dart, jehož prodeje začínají v USA příští měsíc.
Oba dva modely tak pronikly do TOP 10 a porazily dalších 40 konkurentů.
Slavnostní předání cen se bude konat 17tého května 2012 ve WardsAuto Interiors Conference v Dearbornu, stát Michigan.
Chrysler zabodoval modelem 300 Luxury Series zatímco Dodge zabodoval modelem Dart, jehož prodeje začínají v USA příští měsíc.
Oba dva modely tak pronikly do TOP 10 a porazily dalších 40 konkurentů.
Slavnostní předání cen se bude konat 17tého května 2012 ve WardsAuto Interiors Conference v Dearbornu, stát Michigan.
čtvrtek 5. dubna 2012
2013 RAM 1500 - oficiální představení
Ve verzích s motorem 3,6 V6 a 5,7 V8 HEMI (395 HP) se navíc objeví i nová 8mi stupnová převodovka ZF - pod názvem TorqueFlite8 - evokující název starých 3stupnových automatů od Chryslera, díky která klesne spotřeba o 20% (v porovnání s pětistupnovou). Ovládaní převodovky bude otočným kolečkem - hmm skoro jako v Jaguaru :o)
Modernizovaný Ram 1500 je navíc výrazně odlehčen. Použití vysokopevnostní oceli na výrobu žebřinového rámu ubralo 13 kg, hliníková kapota motoru je o 12 kg lehčí. Podlaha nákladového prostoru je odlehčena o 3 kg a nový přední nárazník váží o 2 kg méně. Se vzduchovým podvozkem navíc přichází odlehčená hliníková ramena přední nápravy.
Pickupy dostaly nový 8,4" dotykový displej pro navigaci a ovládání rádia, 7" TFT displej mezi přistroji pro ovládání funkcí palubního počítače atd. + novou generaci systému UConnect a úpravy se dotkly i klimatizace a topení atd. Bezklíčový vstup a startování tlačítkem budou na přání, stejně jako deštový senzor a SmartBeam přední světla. Ty mají nově intergrovány i LED pro denní svícení.
Pickupy RAM tak dělají další krok ke snižování nákladů na provoz zejména úsporou pohonných hmot.
Viper GTS - návrat do Le Mans
Tedy prozatím do American le Mans Serie (ALMS). Nasazeny budou da vozy Viper GTR-S ve spolupráci s partnerem Riley Technologies, z Mooresville, N.C.
Podepsáni byli tito tři jezdci: Kuno Wittmer z Montreal; Dominik Farnbacher, z Ansbach, Německo; a Marc Goossens z Geelu, Belgie.
Vipery zaznamenaly řadu úspěchů v letech 97-99 v šampionátu FIA GT ; dále vítězství v závodě Rolex 24 Hours of Daytona v roce 2000a spousty dalších úspěchů.
Podepsáni byli tito tři jezdci: Kuno Wittmer z Montreal; Dominik Farnbacher, z Ansbach, Německo; a Marc Goossens z Geelu, Belgie.
Vipery zaznamenaly řadu úspěchů v letech 97-99 v šampionátu FIA GT ; dále vítězství v závodě Rolex 24 Hours of Daytona v roce 2000a spousty dalších úspěchů.
2013 Viper - oficiální představení nové Zmije
Vlajková lod divize SRT se bude vyrábět (alespon zpočátku) ve dvou verzích - základní spíše puristický Viper a lépe vybavená verze GTS.
Desing - moderní s důrazem na tradici
Jeden pohled na nový Viper je Vám jasné, o jaký vůz se jedná. Dlouhá kapota, kabina posunutá vzad, mohutná maska chladiče, střecha s dvěma vybouleními i koncovky výfuku před zadními koly zůstaly zachovány.
Jsou tu ale změny.
Hlavní světlomety jsou bi-xenonové, nechybí ani diodová světla pro denní svícení. Diody tvoří také koncové světlomety, v každém z nich je užito 50 diod.
Díky svým tvarům má být vůz stabilní i ve vysokých rychlostech. Koeficient aerodynamického odporu je 0,364.
Nové je i logo, autoři zobrazenému hadovi přezdívají Stryker. Toto jméno vybrali už v roce 2010 samotní majitelé Viperů na jejich setkání v Salt Like City.
Karoserie má vyšší torzní tuhost než dosud, zároveň je ale vůz oproti předchůdci o 45 kilogramů lehčí. Redukci váhy pomohlo široké použití moderních materiálů - například karbonová kapota či hliníková střecha a dveřní panely. Díky příplatkovému paketu SRT Track bude možné srazit hmotnost ještě o něco níže. O vyšší tuhost se postarala například hliníková podpěra ve tvaru X umístěná pod kapotou auta.
Motor disponující stejným počtem válců a objemem jako u předchozí generace - tedy 8,4 V10 dokonale klame, protože oproti původní verzi je zde mnoho nového. Co každého zaujme na první pohled je vyšší výkon - o 40 HP (celkem 640 HP) a vyšší točivý moment - 813 NM.
Motor byl zásadně vylepšen, oproti předchozí verzi je zde vysokoprůtokové sací potrubí, vyrobené z kompozitů, vysokopevnostní kované písty, sodíkem plněné výfukové ventily - výfukové ventily k ochraně proti výbuchu palivové směsi ve válcích, které spolu s lepším chlazení motoru, umožňují více agresivní časování zapalování pro více točivého momentu a výkonu., upravené katalyzátory snižující zpětný tlako 20% a hliníkový setrvačník. Oproti předchozí jednotce je ta nová lehčí o 11 kg. Rozvod je nadále tradiční OHV; motor však disponuje proměnným časováním ventilů VVT pro lepší výkon a nižší spotřebu paliva.
Nové sací potrubí bylo laděno pomocí fludiní dynamiky (CFD), vysoce výkonné počítačové simulace, které se používá od Formule 1 po zitšení chodu jaderných ponorek. Nové kované písty jsou nejen lehčí, ale silnější a odolnější, aby zajistily přesné píst / válec tolerance a konzistentní ultra-výkon na silnici i na dráze.
Čtyřpístkové brzdové třmeny Brembo a děrované kotouče o průměru 355 mm a šířce 32 mm na všech čtyřech kolech se pak postarají o zkrocení této mohutné síly.
Poprvé bude Viper vybaven elektronickou kontrolou stabilizace či kontrolou trakce, chybět nebude ani launch kontrol pro co nejrychlejší akceleraci. Díky těmto prvkům by už mělo být řízení Viperu méně záludnější zejména pro méně zkušené řidiče.
Zcela zásadní změnou prošel interiér.
Lidé z oddělení SRT upozorňují především na kvalitnější materiály.Ve srovnání s předchozími generacemi je to obrovský skok kupředu, což je patrné z dostupných fotografií a videí.
Sedadla s pláštěm ze skelných vláken a kevlaru dodala firma Sabelt. Sedačky byly navrženy tak, aby řidiče i spolujezdce udržely i v prudkých zatáčkách. Posádka sedí o 20 mm blíže k vozovce, sedadla lze zvednout o 40 mm, jejich podélný posun byl prodloužen o 90 mm.
Poprvé ve Viperu najdete i sedmipalcovou barevnou obrazovku používající analogový otáčkoměr. Řidič má možnost nastavit, jaké informace zde budou zobrazovány.
Uprostřed centrální konzole pod dvěma kulatými výdechy klimatizace je umístěna (takové naprostá novinka) 8,4palcová dotyková barevná obrazovka. Dotyková tlačítka v dolní části displeje usnadňují uživatelům přístup k ovládání rádia, klimatizace nebo navigace a k dalším vybraným nastavením.
Luxusnější verze Viper GTS má nalákat zákazníky, kteří by dosud o tomto voze ani neuvažovali. Hlavním lákadlem GTS je bohatší výbava, automobil má také mít lepší jízdní vlastnosti.
Uvnitř se objevují elektricky ovládaná kožená sedadla Sabelt, která jsou spolu s polstrováním části dveří a nití na palubní desce vyvedena v barvě karoserie.
V nabídce pro Viper GTS bude hudební systém Harman Kardon s 18 reproduktory, zahrnujícími čtyři subwoofery za sedadly.
Vyšší verze bude mít také jiná kola, a to šestipaprskové ráfky Venom z kovaného hliníku. V rámci příplatkového paketu SRT Track budou dodávány ultralehká kola v černém, nebo matně černém provedení.
Viper GTS dále disponuje adaptivními tlumiči Bilstein DampTronic Select s nastavením pro běžné silnice i závodní okruhy.
Významnou odlišností jsou také pneumatiky. Zatímco běžný Viper obouvá gumy Pirelli P Zero, Viper GTS používá měkčí obutí Pirelli P Zero Corsa, díky nimž se mají zlepšit jízdní vlastnosti auta.
Drážkované dvoudílné brzdové kotouče pak v případě Viperu GTS budou pocházet od firmy StopTech.
Prodej by měl v USA začít letos na podzim coby model 2013.
středa 4. dubna 2012
TOP 20 modelů - 3/2012 v USA
| Vehicles | March '12 volume | % change from March 2011 |
| 1. Ford F-Series | 58,061 | 9.0% |
| 2. Toyota Camry | 42,567 | 35.3% |
| 3. Nissan Altima | 41,050 | 27.1% |
| 4. Chevrolet Silverado | 36,491 | 12.1% |
| 5. Honda CR-V | 30,868 | 40.3% |
| 6. Toyota Prius | 28,711 | 54.3% |
| 7. Ford Fusion | 28,562 | 3.6% |
| 8. Ford Focus | 28,293 | 64.7% |
| 9. Toyota Corolla/Matrix | 28,289 | -6.4% |
| 10. Honda Civic | 28,199 | -9.7% |
| 11. Dodge Ram | 26,960 | 23.1% |
| 12. Honda Accord | 26,771 | -15.1% |
| 13. Chevrolet Malibu | 23,887 | 53.6% |
| 14. Hyundai Sonata | 23,281 | 1.7% |
| 15. Ford Escape | 22,679 | -5.4% |
| 16. Chevrolet Cruze | 21,607 | 19.9% |
| 17. Chevrolet Equinox | 20,064 | 34.2% |
| 18. Hyundai Elantra | 19,681 | 2.2% |
| 19. Chevrolet Impala | 19,035 | 5.4% |
| 20. Toyota RAV4 | 17,367 | 8.0% |
Prodeje Chrysler Group v Kanadě - 3/2013
Chrysler Kanada prodal v březnu 22 703 ks vozidel (lonský březen 20 973).
Bodovaly modely 200 (1403 ks); 300 (445 ks); RAM prodal 6526 pikapů a Jeepu Wrangler se prodalo 1803 ks.
Bodovaly modely 200 (1403 ks); 300 (445 ks); RAM prodal 6526 pikapů a Jeepu Wrangler se prodalo 1803 ks.
Prodeje Chrysler Group v USA - 3/2012
| March Sales | Vol % | First Quarter | Vol % | |||
| Model | 2012 | 2011 | Change | 2012 | 2011 | Change |
| CHRYSLER BRAND | 34,726 | 20,463 | 70% | 79,338 | 42,796 | 85% |
| 200 | 14,914 | 6,750 | 121% | 31,638 | 9,880 | 220% |
| Sebring | 0 | 975 | -100% | 0 | 2,327 | -100% |
| 300 | 7,336 | 2,727 | 169% | 19,966 | 5,379 | 271% |
| PT Cruiser | 0 | 540 | -100% | 0 | 1,283 | -100% |
| Town & Country | 12,476 | 9,471 | 32% | 27,734 | 23,927 | 16% |
| JEEP BRAND | 45,124 | 33,155 | 36% | 114,146 | 84,853 | 35% |
| Compass | 3,987 | 3,703 | 8% | 9,107 | 7,393 | 23% |
| Patriot | 6,879 | 5,602 | 23% | 15,965 | 13,207 | 21% |
| Wrangler | 12,557 | 8,807 | 43% | 29,772 | 22,887 | 30% |
| Liberty | 7,605 | 5,207 | 46% | 21,799 | 15,155 | 44% |
| Grand Cherokee | 14,096 | 9,836 | 43% | 37,503 | 26,115 | 44% |
| Commander | 0 | 0 | 0% | 0 | 96 | -100% |
| DODGE BRAND | 52,076 | 44,102 | 18% | 126,222 | 101,977 | 24% |
| Caliber | 2,242 | 3,750 | -40% | 5,238 | 9,607 | -45% |
| Avenger | 9,362 | 5,954 | 57% | 21,629 | 11,748 | 84% |
| Charger | 9,644 | 8,986 | 7% | 22,505 | 14,311 | 57% |
| Challenger | 4,304 | 3,989 | 8% | 10,524 | 9,742 | 8% |
| Viper | 0 | 12 | -100% | 20 | 84 | -76% |
| Journey | 7,659 | 5,323 | 44% | 18,133 | 14,180 | 28% |
| Caravan | 13,700 | 9,560 | 43% | 34,462 | 27,928 | 23% |
| Nitro | 575 | 2,136 | -73% | 2,665 | 6,055 | -56% |
| Durango | 4,590 | 4,392 | 5% | 11,046 | 8,322 | 33% |
| RAM BRAND | 27,743 | 23,510 | 18% | 69,495 | 56,824 | 22% |
| Dakota | 82 | 1,612 | -95% | 376 | 4,085 | -91% |
| Ram P/U | 26,960 | 21,898 | 23% | 67,464 | 52,739 | 28% |
| Cargo Van | 701 | 0 | New | 1,655 | 0 | New |
| FIAT | ||||||
| GRAND TOTAL | 159,669 | 121,730 | 33% | 389,201 | 286,950 | 37% |
| TOTAL CAR | 47,802 | 33,643 | 51% | 111,520 | 63,578 | 87% |
| TOTAL TRUCK | 111,867 | 88,087 | 27% | 277,681 | 223,372 | 24% |
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)